乗り心地は、電動自転車の構成やモーターの駆動モード、スピードセンサーの種類や管理など多くの要因が関係してきます。駆動モードの違いで乗り心地は変わってきます。

EN15194の電力基準では、電子自転車の最大定格電力は250Wです。25 km / h以上の速度で踏み切ったり、運転者がペダルを止めたりすると、動力は通常より少なくなります。 トランスミッションの低下やホイールスポークの歪み、タイヤなどが原因で、電動自転車全体の駆動輪（または車輪）の動力はモーターの定格出力よりも小さくなります。 電動自転車の最大出力が250Wの場合、モーターの最大出力は約320Wになります。モーターの最大出力は、電動自転車の設計に関連しています。トランスミッションの低下をできる限り減らして、限られたバッテリーのリソースを効率的に使用する必要があります。 以下の条件を満たす場合：25km / hの速度、平らな道路、運転者の体重が約75kg、風力階級が3以下であれば、モーターのパワーは150W〜250Wの間になります（運転者のペダルを踏む力やコントローラーの設定により変わります）。上り坂に挑戦したり体重が増加したり、逆風が強くなったりすると、モーターはさらに電力を消費します。

トルクセンサーは運転者がペダルを踏む力を検出して、スピードセンサーはペダルを踏む速度を検出します。両センサーは、取得した情報をコントローラーに送信します。コントローラーは入力された情報に従ってモーターのトルクやパワーを調整し、さらにアシスト率を調整します。この設計によりパワーを節約し、乗り心地の良さを実現します。

モーター音は2種類あります。機械騒音と電磁騒音です。

機械騒音：

1.ベアリングの不具合
2.過度のギア摩擦やギアの故障
3.構造に誤りがあるため、ローターの均等が悪い場合やギアの位置が悪い場面
4.モーターのハウジングに水などが侵入している場合
5.モーターとフレームの共振

電磁騒音：

モーターとコントローラーの接続不良が主な原因です。コントローラからの正弦波電流は矩形波よりも優れていて、騒音を抑えます。

センターモーターを使うと、電動自転車の重量は分散されやすいです。坂を登るときは、リアホイールに大きなトルクを運びます。センターモーターは山や丘といったエリアで使用するときにおすすめです。ハブモーターは取り付けやすく、平坦な場所で力を発揮します。伝動効率に違いはありません。

通信プロトコルは、システムコントローラーCPUと各部CPU間のソフトウェア規格で、標準的に実装されているプラットフォームでもあります。 現行のプロトコルのプラットフォーム：RS232、CAN、Lin-bus、I2C、485など。特定の機械コードは、実際の回路設計や通信が適切かどうかで左右されます。各通信プロトコルの効果と、推移的なコンテンツはほぼ同じです。